Після того, як адміністрація Панамського каналу вимушено продовжила скорочувати транзитну потужність цієї водної артерії, яка забезпечує 3% глобальних морських перевезень, черга із суден на вхід протягом доби збільшилася на 13%.
На кожному континенті судноплавство доводиться боротися з наслідками цьогорічного Ель-Ніньо, погодного явища, яке призвело до суттєво зменшення опадів вздовж основних водних шляхів. Річкове судноплавство потерпає, а у Тихому океані стало більше штормів.
Польські перевізники погрожують з 3 листопада перекрити всі пункти пропуску з українською стороною через надмірну конкуренцію після лібералізації міжнародних перевезень між Україною та ЄС.
За тиждень в Україні змінюються умови митного контролю та оформлення як для імпортних, так і для експортних вантажів.
У Литві починають діяти нові правила розміщення та кріплення вантажів для вантажних транспортних засобів категорії N та O.
Декілька іспанських вантажівок, завантажених вином для експорту до Європи, зазнали нападу з боку французьких виноробів на південному кордоні Франції. Fenadismer вимагає французької влади втрутитися в ситуацію.
Утримання та залучення нових співробітників у нинішніх умовах все ще високої інфляції потребує підвищення заробітної плати. Багато компаній галузі TSL (транспорт, експедиція, логістика) Польщі готові на такий крок.
Час обробки вантажів у портах Азії, Північної та Південної Америки суттєво зменшився у третьому кварталі порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Ще у 2016 році почали діяти змінені правила безпеки на морі SOLAS, за якими перед завантаженням на судно має бути перевірена вага брутто кожного контейнера.
За даними агенції TAC Index, протягом останнього місяця вартість вантажних авіаперевезень з Китаю до США зросла у середньому на 6%, а до Європи – на 4,6%. Аналітики вважають, що це дуже стрімка динаміка і називають дві причини: активізація електронної торгівлі та необхідність для західних компаній терміново поповнювати запаси на складах.
Панамський канал, який вважають одним з ключових шляхів для торгових суден, продовжує потерпати від посухи та вимушений далі скорочувати транзит.
За даними агенції McKinsey & Company, у 2022 році 95% компаній відчували проблеми з ланцюгом постачання лише тому, що їх виробництва або постачальники знаходилися на території Китаю.