Публікацію пакету «Зелений транспорт», ймовірно, буде перенесено з 21 червня на 11 липня поточного року. Очікується, що Європейська комісія прийме законодавчі пропозиції щодо зміни директиви про вагу та габарити великовантажних транспортних засобів, а також поправки до директиви про комбіновані перевезення.
Що стосується ваги та габаритів вантажівок, ЄК опублікувала звіт про введення попередніх змін, пов'язаних з директивою, з висновками, сприятливими для збільшення ваги та габаритів вантажівок та причепів. Майбутня пропозиція буде спрямована на:
- найкраще виконання директиви;
- Введення стимулів для автомобілів з нульовим рівнем викидів;
- легалізацію транскордонних перевезень так званими мегатраками, якщо це узгоджено всередині країн-членів.
Спільнота європейських залізниць та керуючих залізничною інфраструктурою (CER) стурбована пропозицією для використання довгих автопоїздів, що негативно позначилося б на міжгалузевій конкуренції.
Водночас у CLECAT вказують, що ухвалення директиви необхідне для забезпечення дешевого транспорту за часів високих цін на енергоносії та нестачі водіїв. Два автопоїзди підвищеної довжини замінюють три звичайні фури. З огляду на прогноз ЄС, що в період з 2010 по 2040 рік попит на транспорт збільшиться на 49%, збільшення довжини з 18,35 до 25,25 м або навіть до 32 м виглядає логічним кроком.
У разі комбінованих перевезень ЄК може запропонувати розширити сферу дії директиви на морські та внутрішні водні шляхи та ввести обов'язкові заходи для держав-членів щодо розвитку комбінованих перевезень (включаючи нові технології та термінали). Крім того, можна очікувати на зобов'язання використовувати цифрові документи, публікувати інформацію про доступ для операторів на вантажних терміналах і не підтримувати комбіновані перевезення на відстань понад 740 км. Енергоспоживання на даному етапі не розглядатиметься як критерій вибору транспортних ланцюжків, які мають право на підтримку. Видання зазначає, що при цьому очікується сильного опору держав-членів та дорожнього сектору.
