Але серед аналітиків уже з’явилися ті, що вважають це не стійкою тенденцією, а лише глибокою корекцією. Тобто, незабаром тарифи можуть досягнути свого «дна», після чого зростання цін відновиться.
Короткострокові фрахтові ставки з Азії до Північної Європи з червня зменшилися приблизно удвічі до 4300 доларів США за 40-футовий контейнер. Доставка до Західного узбережжя США стала дешевшою на 70%. Тепер потрібно заплатити лише 2,5 тис. дол.
За даними аналітичної компанії Vesselsvalue, подібна картина спостерігається також у сфері морського тайм-чартеру. Так, зафрахтувати panamax місткістю 4250 TEU у березні коштувало 99 тис. доларів на день. А під кінець вересня ціна становила лише 51 тисячу. Експерти MSI Horizon наводять інші дані. При оренді судна класу panamax на 12 місяців зараз потрібно платити лише по 30 тис. доларів на добу. Це на 25% менше, ніж було два тижні тому. Окрім того, зменшилася й сама вартість суден. Так, продаж 15-річного 4300 TEU Genova приніс компанії MSC за 45 мільйонів доларів. Але у травні його можна було легко продати за 70 мільйонів.
Утім, останнє дослідження HSBC Global Freight Monitor вказує на уповільнення темпів падіння індексів спотових контейнерних перевезень за останні два тижні. Це може означати, що потенціал зменшення цін уже на межі вичерпання. Тож незабаром усі побачать «дно», вважають аналітики. А оскільки ринок майже ніколи не стоїть на місці, то ціни неодмінно почнуть збільшуватися. Питання лише у тому, коли саме це станеться, як довго продовжуватиметься та якими темпами відбуватиметься зростання.
