Дана зустріч відбулася у Братиславі у штаб-квартирі ELA (European Labour Authority) – Європейського органу з питань праці, який курує інспекційні служби. Тому є сподівання, що фахова ромова стане не лише обговоренням теорії, а матиме реальні наслідки.
У першу чергу, експерти говорять про доступність розумних тахографів нового покоління. У транспортних компаній можуть виникнути труднощі з придбанням нових вантажівок або реєстрацією придбаних вантажівок через недостатню кількість нових смарт-тахографів на ринку.
Крім того, деякі країни не адаптувалися до нових правил, пов’язаних із набуттям чинності норм про обов’язкову установку нових тахографів. Хоча Німеччина, наприклад, поставила крайній термін на кінець поточного року, до якого уже дуже близько.
Ситуація складається таким чином, що різні країни ЄС запроваджуватимуть тахографи у різний час. Тобто, незрозуміло, як діючі правила водії-далекобійники виконуватимуть у різних країнах єдиного економічного простору ЄС.
«Цей сценарій, звичайно, може змінитися, якщо Європейська Комісія видасть свої вказівки з цього питання», – вважає Малгожата Пандер, експерт Inelo з Eurowag Group.
Але цим справа не завершується. З’ясувалося, наприклад, що розумні тахографи другого покоління записують далеко не всі дані на картках водіїв. Хоча ці прилади мають й очевидні переваги. Наприклад перетин кожного державного кордону фіксується автоматично. І це означає, що водій не обов’язково має зупинятися у пунктах перетину. Проте справжньою проблемою стане наявність у нього картки від розумного тахографу першого покоління. Ніякого автоматичного відображення у такому разі не буде – доведеться зупинятися та вводити дані вручну.
Загалом європейські правила передбачають заміну старих аналогових тахографів чи цифрових першого покоління на другу версію до кінця 2024 року. Утім, експерти побоюються, що усе знову відбуватиметься в останній момент, що спричинить багато непорозумінь у роботі автоперевізників.
