8 грудня у Брюсселі відбулася конференція ЄС з безпеки дорожнього руху 2022 року. На заході у центрі уваги були проблеми забезпечення дотримання вимог щодо вантажних автомобілів та автобусів, які висвітлила керівник оперативної робочої групи ROADPOL, начальник відділу дорожнього руху поліції округу Центральні Нідерланди Марійке Ескес.
За словами Марійці Ескес, поліція здебільшого відповідає за правозастосування, яке є останнім кроком у ланцюжку правил, коли всі інші органи влади та контролю не були успішними.
Вона навела кілька прикладів, серед яких:
- заборона на обов'язковий 45-годинний щотижневий відпочинок водіям у кабіні вантажівки. Немає такого методу, з допомогою якого інспектор міг би перевірити це належним чином;
- маніпулювання тахографами. «Дуже витончене порушення, виявити яке здатні лише дуже добре підготовлені працівники. І для цього типу дорожніх перевірок поліції також потрібне спеціальне обладнання, яке є дуже дорогим».
Марійка Ескес у своєму виступі також звернула увагу на непропорційне співвідношення між розміром санкцій та фінансовою вигодою перевізників від порушення правил.
Через фінансові міркування перевізники знижують рівень технічного обслуговування транспортних засобів, тому поліція стикається з великою кількістю вантажівок і автобусів, що погано обслуговуються.
Ще однією причиною для занепокоєння є підготовка співробітників поліції у сфері перевірки комерційного транспорту. Можливості поліції переважно спрямовані на кримінальні злочини та тероризм, але не на забезпечення дотримання правил дорожнього руху і тим більше не на виявлення правопорушень щодо вантажівок та автобусів.
Експерт також наголосила на розсіяності водія. За її словами, основна проблема відволікання водіїв вантажівок та автобусів полягає у виявленні, тому що поліцейські машини розташовані низько, а водії сидять вище.
