На думку Федеральної асоціації експедирування та логістики (DSLV) Німеччини, від змін до Закону про федеральні дорожні збори насамперед виграє бюджет країни, а не кліматичний баланс вантажних автомобільних перевезень. З огляду на відсутність ринкових альтернатив дизельним вантажівкам, плата за викиди CO2 на цьому ранньому етапі призведе тільки до збільшення логістичних витрат і споживчих цін, а також до збільшення державних доходів.
На думку генерального директора DSLV Френка Хастера, дуже пізнє внесення поправок до Закону про стягнення плати за проїзд, піддає логістичну галузь та її клієнтів додатковому, вельми дорогому плануванню. Крім того, навіть федеральний уряд не очікує, що парки вантажних автомобілів швидко перейдуть на альтернативні системи приводу. Згідно з проектом, очікуваний додатковий дохід від дорожніх зборів за викиди CO2 складе понад 6,5 млрд євро на рік, і залишатиметься постійним до 2027 року.
У DSLV заявили, що третій закон про внесення змін до правил стягування дорожнього збору також залишається неповним з точки зору змісту: згідно з коаліційною угодою, звільнення від обов'язку платити за проїзд до та після перевезення комбінованих перевезень відсутнє, як і бракує кроку, щоб позбавити компанії від багаторазового тягаря викидів CO2 за рахунок дорожніх зборів та полегшити національну торгівлю квотами на викиди. Асоціація також скаржиться, що система кредитування альтернативних видів палива, таких як HVO100, біо-СПГ та біо-КПГ, не планується.
DSLV погоджується з тим, що надбавки за дорожні збори за викиди CO2 можуть скоротити поточну різницю вартості між дизельними вантажівками та комерційними автомобілями з альтернативними двигунами, але вантажні автомобільні перевезення спочатку повинні бути пристосовані для нових і значно дорожчих приводів.
