BVMW направила запит до федерального уряду, в якому вказала, що навантаження на транспортну та логістичну галузь позначаються не тільки на компаніях, а й на їх клієнтах та споживачах.
В Асоціації додали, що із запровадженням плати за проїзд у 2005 році мало бути введено абонентське фінансування федеральних транспортних маршрутів. Принцип «дорога фінансує дорогу» має призвести до фінансування транспортної інфраструктури, а відмова від плати за проїзд для вантажівок з низьким рівнем викидів має збільшити їхню кількість. Однак, за даними BVMW, через невелику кількість пропонованих вантажівок з низьким рівнем викидів бажаного ефекту не вдалося.
Коаліції вдалося відкласти підвищення ціни на CO2 з початку 2023 року через енергетичну кризу. Але вже наступного року федеральний уряд хоче збільшити ціну на викиди CO2 для вантажівок на викопному паливі, при цьому тариф буде більшим, ніж планувалося раніше. Так, ціна на CO2 має піднятися до 40 євро за тонну з 1 січня 2024 року, хоча раніше йшлося про 35 євро.
Федеральний кабінет затвердив проект економічного плану Фонду клімату та трансформації на 2024 рік та фінансовий план до 2027 року. І цей спеціальний фонд має поповнюватись, серед іншого, за рахунок національних цін на CO2 у транспортному та опалювальному секторах. Згідно з проектом Міністерства фінансів, прибуток від цього має збільшитися приблизно на 2,3 млрд. до 10,9 млрд. євро.
Водночас міністр фінансів Крістіан Лінднер стверджує, що уряд має «використовувати почуття міри під час встановлення цін на CO2, особливо з урахуванням поточної слабкості зростання».
