Днями розпочалося будівництво нового залізничного логістичного терміналу в Алмати. Тут інвесторами виступають національний залізничний оператор Казахстану КЖТ та сухий порт Сіань у Китаї. Потреба у новому терміналі з’явилася через суттєве зростання попиту на перевезення з боку вантажовідправників електронної комерції.
Розвиток об’єкта відбувається на фоні помітного збільшення обсягів залізничних перевезень у Середньому коридорі, причому тільки КТЖ зафіксував зростання обсягів на 86% у порівнянні з минулим роком, наголошують експерти. Додатковим потужним поштовхом для цієї тенденції стало прагнення операторів перенести вантажопотоки із російської залізниці. При цьому обидві країни погодилися збільшити обсяги до 27,8 млн тонн наступного року.
Президент Казахстану Касим-Жомарт Токаєв сказав, що Середній коридор стає «головною сполучною ланкою» світу, з’єднуючи Китай і Європу через Каспій, Південний Кавказ і Туреччину.
Також ведуться роботи зі зміцнення ринку узбецької залізниці. Німецька Rhenus Group підписала меморандум про взаєморозуміння з національним залізничним оператором Узбекистану, дочірньою компанією UTY Uztemiryulkonteyner, щодо розширення та експлуатації автотранспортних перевалок в Андижані та Самарканді.
«Інвестиції в перевантажувальні потужності в регіонах Ферганської долини та Самарканду, що розвиваються, дозволять нам і нашому партнеру продовжити довгострокові транспортні проекти», - сказав керівник проекту Генріх Керстгенс.
Rhenus не єдиний, хто звертається до Узбекистану. Компанія Ceva Logistics додала потужності в цю країну в рамках свого нового вантажного сполучення Китай-Киргизстан-Узбекистан.
Крім того, Ceva уважно стежить за розвитком залізниці, оскільки запланований проект залізниці Китай-Киргизстан-Узбекистан, який має призвести до найкоротшого зв’язку між азіатським гігантом та Європою та Близким Сходом, має бути завершений у 2025 році.
