Індекс контрактів упав до 127,6 пунктів у першому кварталі 2024 року, знизившись на 2,6 пункту кварталу до кварталу (кв/кв). Спотовий індекс впав до 123,9 пункту після скромнішого падіння на 1,1 пункту в квартальному зіставленні. У річному обчисленні спотовий індекс знизився на 8,2 пунктів, а контрактний індекс знизився на 1,0 пунктів. Низький попит продовжує знижувати спотові ставки, проте масштаби зниження спотових ставок зменшуються. Це може вказувати на менш негативне середовище попиту, що може спричинити нормалізацію ставок. Очікується, що тиск попиту продовжить невелике підвищення. За даними McKinsey, рівень інфляції в Європі у березні становив 2,4% і став найнижчим за 33 місяці, що призвело до зростання споживчої довіри на 0,6%. Більш стабільна картина попиту, відображена цими індикаторами, запобігла різкому падінню спотових ставок.
Операційні витрати, такі як технічне обслуговування транспортних засобів, страхування та витрати на шини, залишаються високими порівняно з попередніми роками, що зберігає високі витрати та ціни контрактів.
Ціни на дизельне паливо впали по всій Європі порівняно з їхніми максимумами минулого року, що послабило тиск з боку пропозиції. Однак після безперервного падіння, що спостерігалося у четвертому кварталі 2023 року, ціни на дизельне паливо з початку року помірно зростали: середня ціна дизельного палива на заправці зросла на 3% наприкінці першого кварталу 2024 року, порівняно з початком січня 2024 року.
Як підкреслює Генеральний директор Upply Томас Лар'є, сектор автомобільного транспорту стикається зі складною економічною ситуацією.
За даними Ti, прогноз на 2024 рік передбачає скромне зростання регіону на 1,1% з погляду розміру ринку доходів від автомобільних вантажоперевезень. Згідно з останнім прогнозом IRU, очікується, що зростання обсягів автомобільних перевезень до ЄС у 2024 році покращиться на 0,4% у річному обчисленні (порівняно з -1,1% у 2023 році) завдяки зростанню реальної заробітної плати (у міру уповільнення інфляції) та сильному ринку праці, який підтримає відновлення.
Реалізація Директиви (ЄС) 2022/362, яка вносить поправки до Директиви про євровін'єтки, все ще продовжується і посилює підвищувальний тиск на ставки (особливо в Німеччині). Після Німеччини у січні 2024 року тарифи на основі CO₂ набули чинності в Австрії та Угорщині, а в березні – в Чехії. За даними компаній, які відповідають за керування дорожніми зборами в цих країнах, це означає збільшення вартості проїзду на 7,4% (+0,033 євро/км) для Австрії, на 40% (+0,158 євро/км) для Угорщини та на 13% ( +0,026 євро/км) для Чехії за тягач Євро VI та напівпричіп, який використовується в Європі (який перевозить 63% автомобільних вантажних перевезень у Європі).
Коригування ставок дорожніх зборів у контексті перегляду Директиви про євровін'єтки очікуються у багатьох європейських країнах, починаючи зі Швеції у травні 2024 року та Данії наступного року. Очікується, що Нідерланди та Румунія наслідуватимуть їхній приклад у 2026 році, а частина Бельгії — у 2028 році. У Франції, де плата за проїзд на основі відстані діє відповідно до довгострокових концесійних договорів, наданих приватним операторам, Директива (ЄС) 2022/362 застосовуватиметься лише до нових та продовжених концесій після 24 березня 2022 року, що відбудеться з 2032 року. Однак передбачається можливість запровадження зміни ставок залежно від показників викидів CO₂ транспортних засобів на певних ділянках платної мережі (зокрема, на шосе A35 поблизу кордону з Німеччиною) з 2025 року.
