Тому, щоб не відставати від зростаючого трафіку на і так перевантажених пунктах перетину кордону, необхідні інвестиції як в апаратні, так і в програмні рішення.
Проблеми, що стоять перед транспортом та торгівлею в Балкансько-чорноморському регіоні, обговорювали минулого тижня регіональні органи, політики та бізнес-лідери, зібравшись на форумі в Афінах. Йшлося про те, що регіон завжди був на перехресті торгових шляхів. А зараз він перебуває під величезним тиском, оскільки схильний до впливу ситуації в Україні.
За його словами, оператори та водії активізувалися, тоді як уряди також зробили свій внесок і збільшили пропускну спроможність на кордонах. Але, на жаль, цього замало.
Проте, високо оцінюючи прихильність урядів до цифровізації, Умберто де Претто наголосив, що 70% балканських країн і більшість країн ОЧЕС ще не зробили першого основного кроку підписання протоколу e-CMR.
Раніше IRU також наголошувала, що непотрібні і дорогі прикордонні процедури, такі як митний контроль, що повторюється, включаючи рентгенівське сканування і зважування, а також трудомісткі процедури, призначені тільки для збирання грошей, такі як дезінфекція вантажівок, повинні бути скасовані.
Щодо транспортних потоків між Україною та ЄС, IRU та його асоціації-члени з України та семи сусідніх країн закликали Європейську комісію приділяти пріоритетну увагу вантажним автомобілям Міжнародного митного транзиту (TIR), щоб зменшити довгі черги на кордоні та полегшити потік товарів. Черги вантажівок на кордонах між Україною та сусідніми європейськими країнами регулярно перевищують 40 км.
